Автосервисы Hyundai Краснодар

BMW M3. Знаете,когда я смотрел на моторы Тойоты серии ZZ,AZ,NZ с их пробегами 200-300,то вспоминал о миллионниках. Когда насмотрелся на корейские моторы по типу G4KD с пробегами 75-150,то вспоминал о Zшках. Сейчас я смотрю на дорогих немцев, с пробегами 30-70,и понимаю что скоро не буду удивляться пробегу с салона в 10ткм до ремонта. Конечно,если бы на автомобилях стояли моточасы,а не километраж, все было бы ближе друг к другу. Ибо сейчас большую часть времени мы не ездим,а стоим в пробках и на прогревах. А автомобили высоких классов ещё и в ожиданиях своих пассажиров на незаглушенном двигателе,чтобы им было комфортно находиться в теплой машине. Тем не менее грустно,что тебе приходится так быстро задумываться о ремонте двигателя,который ещё и вылетает в копеечку.

Honda B20B. Привезли сей контрактный мотор на шлифовку плоскости,по причине утечки антифриза наружу со всех сторон. При осмотре была обнаружена крупная трещина в местах крепления подушки. Судя по всему автомобиль на котором находился двигатель побывал в ДТП,и во время сильного удара крепление не выдержало,и дало трещину как раз в отверстии крепления. Ребята расстроились,что придется покупать новый мотор,но в этом и преимущество алюминиевого блока. В отличии от чугуна,его можно заварить аргоном,что и было сделано. На следующий день блок был отшлифован,и как оказалось место излома не было причиной протечки. Возможно при демонтаже шпилек крепления ГБЦ они подвергались нагреву,и попросту просели.

ЗМЗ 421. Если взять любой поршень имеющий продолжение юбки со стороны пальца,то можно невооружённым глазом увидеть,что это продолжение будет иметь меньший диаметр,поскольку все усилия во время работы двигателя идут именно на саму юбку,являющуюся по своей сути направляющей втулкой. Тем не менее некое чутьё на брак заставило измерить диаметр всей окружности юбки,и чутьё не подвело. Сама юбка будучи в правильном размере вплоть до нужного минуса оказалась уже,чем со стороны пальцев. Единственная фирма поршней,которую можно ставить на УМЗ и ЗМЗ теперь заставляет более досконально проверять перед установкой. Не зря при покупке поршней просим сохранять чеки,чтобы в подобных случаях можно было заменить детали.

Бу! Страшно? Мне да,третью ночь в кошмарах снится этот поршень,решил поделиться,чтобы не одному страдать. 7A-fe,простой и особо не прихотливый,поэтому увидеть на нем такой курьёз вдвойне удивительно и странно. Попробуем порассуждать,что же могло быть причиной: 1) Некачественные или бракованные поршни. За фирмой Teikin такого никогда не наблюдалось,можно использовать выражение,что раз в год и палка стреляет,но тоже самое произошло аж с двумя поршнями,на 2 и 4 цилиндре. Два единственных брака в одной коробке? Что-то за гранью фантастики,если бы не одно но. Как и во многих случаях не только автозапчастей но и любого товара,есть оригинал а есть подделка,не всегда качественная. Вполне возможно,что покупатель приобрел их в одной известной сети дешевых китайских запчастей. Остаётся последняя неувязка,после ремонта автомобиль прошел 15ткм. Если бы в алюминиевом поршне была трещина,то она бы лопнула практически сразу. В добавок трещина такой величины в таких местах дала бы о себе знать даже визуально,и кусок бы отвалился сразу,стоило его только взять в руки. 2) Высокие нагрузки при эксплуатации. Вероятность есть, особенно учитывая нагар на верхушке поршня. Но как мы знаем,перегрев в первую очередь проявляется по юбке поршней,мелким задирам цилиндров,а так же искривлению плоскостей блока и особенно алюминиевой ГБЦ. Цилиндры в идеале,плоскости в допуске. Тоже не очень совпадает. 3) Плохая запрессовка поршней. Тут конечно ближе,но палец плавающий. Плюс симптомы вылезшего пальца,это борозды на цилиндре. Да они есть,но неужели палец уперевшись в цилиндр выломал отверстие вместе с юбкой? И повторюсь, случилось это на двух цилиндрах. 4) Кривые шатуны. Небольшое искривление шатуна не всегда заметно,тем более на бензиновых двигателях с небольшой степенью сжатия,где поршень в мертвой точке не находится вровень с плоскостью. На дизельных моторах другое дело,если шатуны кривые,то поршень не вровень,а немножко выпирает( вровень выпирать насяльника??). В случае,если шатун погнулся в сторону юбки,то и симптомы были бы другие,и при установке это было бы не так заметно,как в сторону пальца. Чтобы исключить повтора этой ситуации,все шатуны были заменены. В любом случае один цилиндр был загильзован,а мотор уже наверное собран,и установлен на автомобиль. Будем надеяться,что подобное ни с кем не повторится. С другой стороны,среди рутины и однообразия у меня бы не было возможности поделиться этим детективом авторемонтной сферы.

Скоро RDS,где лучшие гонщики не только России столкнутся на красном кольце,поднимая облака дыма от колес выясняя,кто же лучший в дрифте. А пока мы все с нетерпением ждём этого события,давайте полюбуется на потрясающий коленчатый вал,сделанный на заказ в Штатах для мотора 2JZ-GTE одного из известных гонщиков этой серии,а так же шатуны из хром-никель-молибден-ванадиевого сплава на кованных поршнях,которые уже показали себя в действии на прошлых гонках. Стоимость такого коленвала конечно,как у выставочной картины. Но честно говоря,как человек любящий работать с металлом,я бы с большим удовольствием повесил бы на стену такую красоту,чтобы вечерами смотреть на него,думая о великом:)